هشدار سامانه همتا
نقد و بررسی
نمایش بیشترموتورسیکلت Honda CRF 100F در نسخه استاندارد کارخانهای (OEM) یک تریل خالص پیست/آموزشی فاقد چراغ، سیمکشی باتری و کیلومترشمار فابریک است. با این حال، به دلیل محبوبیت بالا برای کاربریهای Dual-Sport، اندرو، ثبت فواصل سرویس دورهای و اخذ پلاک خیابانی (Street-Legal Kits)، مالکان روی این موتورسیکلت از دو دسته نمایشگر استفاده میکنند:
- ساعتسنجها و تاکومترهای القایی دیجیتال (Vibration/Inductive Hour Meters): جهت تنظیم تعویض روغن، فیلتر هوا و ساعت کارکرد موتور بدون نیاز به سیمکشی برق.
- کیلومترشمارهای همهکاره آفرودی (Trail Tech Vapor / Koso / پنلهای دیجیتال القایی چرخ): مجهز به باتری داخلی یا تغذیه از ترانزیستور شارژ/بوبین تقویتی، سنسور مگنت روی طوقه چرخ جلو، سنسور حرارتی زیر شمع و دور موتور القایی.
با توجه به تکانهای شدید مسیرهای ناهموار، پرشهای آفرود، شوکهای گل و لای، ارتعاشات انجین هواخنک و شستوشوی پرفشار، این نمایشگرها دچار عیوب مکانیکی و الکترونیکی متعددی میشوند که در ادامه مراحل عیبیابی و تعمیرات آنها در قالب جدولهای تخصصی ارائه شده است.
شایعترین عیوب و نقصهای فنی کیلومترشمارها و ساعتسنجهای CRF 100F
| نوع نمایشگر | عنوان خرابی شایع | علائم و نشانههای ظاهری | علت ریشهای و محل نقص فنی |
|---|---|---|---|
| ۱. ساعتسنج القایی (Hour Meter) | خاموشی کامل یا توقف شمارش ساعت کارکرد | صفحه LCD خالی است یا با روشن شدن موتور نماد ساعتشمار چشمک نمیزند | اتمام باتری لیتیومی داخلی (CR2032/CR2450)، اکسید شدن سیم پیچیده دور وایر شمع یا قطعی سیم ارت |
| ۲. کلاستر دیجیتال آفرود (Trail Tech / Koso) | پرش ارقام سرعت یا صفر ماندن در حین حرکت (0 km/h) | با حرکت موتور عقربه یا عدد سرعت تغییر نمیکند، یا ناگهان اعداد ۹۹ و صفر را متناوب نشان میدهد | فاصله زیاد سنسور اثر هال (Hall Sensor) از مگنت دیسک چرخ، افتادن مگنت از طوقه یا قطعی کابل رابط سنسور |
| ۳. نمایشگر سرعت دیجیتال | نمایش سرعت غیرواقعی (بسیار بیشتر یا کمتر از سرعت واقعی) | نمایش سرعتهای تخیلی (مانند ۱۲۰ کیلومتر در دنده ۲) یا افت شدید خطی | تنظیم اشتباه ضریب محیط چرخ (Wheel Circumference) در منوی دستگاه بر حسب میلیمتر تایر جلو |
| ۴. سنسور دور موتور (RPM Tachometer) | نوسان شدید و نامنظم عقربه دور موتور | پرشهای ناگهانی دور موتور به ردلاین در حالت درجا یا نمایش نصف دور واقعی | پیچیدن تعداد دور نامناسب سیم دور وایر شمع، تنظیم غلط نسبت پالس به میللنگ (1P1R به جای 2P1R) یا القای نویز جرقه |
| ۵. السیدی دیجیتال کلاستر | محو شدن کاراکترها یا سیاهی وسط صفحه (Sunburn) | ناخوانا شدن ارقام از زاویه بالا، سیاه یا نقرهای شدن کریستال مایع در اثر تابش خورشید | تجزیه لایه پلاریزه LCD در اثر اشعه فرابنفش (UV) ناشی از تابش مستقیم خورشید در پیست و نبود بادگیر |
| ۶. ساختار فیزیکی پنل | نفوذ آب گلآلود و تشکیل قطرات تعریق داخلی | وجود رطوبت پشت شیشه، ایجاد جرم زرد/قهوهای روی بورد، قطع و وصل نور پسزمینه | شکستگی بدنه پلیکربنات بر اثر زمینخوردگی، پارگی واشر دور درز یا آسیب لاستیک دکمههای ریست (Mode/Set) |
مراحل گامبهگام عیبیابی، تعمیر و کالیبراسیون کیلومتر
| مرحله | عنوان مرحله | اقدامات اجرایی و دستورالعمل فنی | ابزارها و تجهیزات مورد نیاز | خروجی استاندارد و معیار کنترل کیفیت |
|---|---|---|---|---|
| ۱ | تست منبع تغذیه و تعویض سلول باتری داخلی | باز کردن قاب پشتی، تست ولتاژ سلول لیتیومی سکهای، تعویض باتری و لحیمکاری پایههای نیکلی | مولتیمتر دیجیتال، هویه نوکتیز SMD، باتری سکهای ارجینال CR2032/CR2430 | تثبیت ولتاژ خروجی بالای ۳.۱ ولت و روشن شدن پرکنتراست سگمنتهای السیدی |
| ۲ | ترمیم و تنظیم سنسور مگنت چرخ جلو | بررسی فاصله هوایی مگنت پیچ دیسک/پره چرخ با پروب مغناطیسی، تنظیم فاصله بین ۲ تا ۴ میلیمتر | پنس، چسب دوقلوی اپوکسی ضدضربه، آلن تنظیمی پایه سنسور | ایجاد پالس متناوب شفاف با چرخاندن دستی تایر جلو بدون هیچگونه گیر مکانیکی |
| ۳ | کالیبراسیون سایز طوقه در حافظه پردازنده | محاسبه دقیق محیط تایر جلو (علامتگذاری چرخ روی زمین و حرکت در خط مستقیم برحسب mm) و ثبت عدد در تنظیمات | متر نواری میلیمتری، فشارسنج باد تایر | انطباق دقیق محیط تایر ۱۹ اینچی (معمولاً حدود ۲۱۱۵ تا ۲۱۳۰ میلیمتر) و همگامی با سرعت GPS |
| ۴ | نویزگیری و سیمبندی مدار پالس دور موتور | پیچیدن ۴ الی ۵ دور سیم شیلددار دور وایر شمع، استفاده از مقاومت میرایی نویز (اختیاری) و تثبیت با وارنیش | سیم نسوز سیلیکونی، وارنیش حرارتی، چسب نسوز آفرودی | نمایش پایدار دور آرام (۱۳۰۰ الی ۱۵۰۰ دور بر دقیقه) بدون نوسان کاذب و ریپ زدن نشانگر |
| ۵ | تعویض فیلم پلاریزه و احیای کریستال مایع | جداسازی گلس LCD، لایهبرداری فیلم سوخته، شستوشوی چسب و لمینیت فیلم پلاریزه نانومتری ضد UV | فیلم پلاریزه زاویه اختصاصی، حلال اپتیکی چسب، کاردک سرامیکی | بازگشت کنتراست بالای ارقام در نور روز و زاویه دید شفاف هنگام ایستادن راکب روی رکابها |
| ۶ | آببندی ضدلرزش و سیلیکونکاری بدنه (IP67) | درزگیری کامل دور قاب و خروجی کابلها با چسب سیلیکون RTV نارسانا و نصب پایههای لرزهگیر لاستیکی | چسب آببندی خنثی (Neutral Cure RTV)، دمپرهای لاستیکی (Rubber Grommets) | مقاومت کامل در برابر غوطهوری موقت در آب، شستوشوی کارواش و جذب ضربات سنگین شاسی |
مقایسه روشهای پایش اطلاعات فنی و مسافت در هوندا
| شاخص مقایسه | ساعتسنج القایی ارتعاشی/جرقه (Hour Meter) | کیلومترشمار همهکاره دیجیتال (Trail Tech Vapor) | کیلومترشمار مکانیکی/سیمی سنتی |
|---|---|---|---|
| پیچیدگی نصب و راهاندازی | بسیار آسان (تنها پیچیدن یک سیم دور وایر شمع) | نیازمند سیمکشی، نصب مگنت چرخ و تنظیمات سنسورها | نیازمند تعویض توپی چرخ جلو و نصب دنده کیلومتر حلزونی |
| اطلاعات خروجی به راکب | صرفاً ساعت کارکرد انجین و دور موتور درجا | سرعت لحظهای، مسافت، ساعت، دورسنج و دمای انجین | فقط سرعت لحظهای و اودومتر مکانیکی چرخدندهای |
| نیاز به منبع برق خارجی | بدون نیاز (کارکرد با باتری سکهای داخلی تا ۵ سال) | نیازمند باتری داخلی قابل تعویض یا شارژر ۱۲ ولت | ۱۰۰٪ مکانیکی بدون نیاز به برق |
| آسیبپذیری در زمینخوردن | فوقالعاده مقاوم و بسیار کوچک روی تنه یا کرپی | ابعاد بزرگتر روی فرمان و آسیبپذیری بیشتر در تصادف | پارگی سریع سیم کیلومتر و شکستگی قاب دندهای حلزونی |
| هزینه نگهداری و تعمیر | بسیار پایین و تعویض آسان در صورت فرسودگی | نیازمند سرویسهای دورهای سنسورها و تعویض باتری | نفوذ گل و لای به کابل چرخشی و قفل کردن مغزی |
پروتکلهای مراقبت، ضدآبسازی و جلوگیری از خرابی پنل در کاربری آفرود
| ردیف | سرفصل مراقبت | اقدام استاندارد و الزامی | خطای رایج و آسیبزا | علت فنی و خطرات احتمالی |
|---|---|---|---|---|
| ۱ | شستوشوی پس از آفرود | تمیزکاری اطراف نمایشگر با دستمال مرطوب و پاشش آب ملایم بدون فشار | شلیک مستقیم آب لانس پرفشار به سمت اتصالات زیر کیلومتر و دکمهها | نفوذ آب با فشار ۲۰۰ بار به پشت واشرها، سولفاته شدن مدار چاپی و اتصالی بورد |
| ۲ | مهار کابل سنسور سرعت | بستن کابل سنسور با بستهای کمربندی انعطافپذیر به شلنگ ترمز جلو با ایجاد قوس لقی | کشیده شدن مستقیم کابل بدون در نظر گرفتن باز و بسته شدن کورس کمک جلو | کشیده شدن و پاره شدن رشتههای مسی داخلی کابل سنسور در پرشهای آفرودی |
| ۳ | جایگذاری یونیت روی فرمان | استفاده از براکتهای آلومینیومی لرزهگیر پشت بالشتک محافظ فرمان (Crossbar Pad) | بستن مستقیم بدنه کلاستر با بست زیپی به لوله فرمان بدون دمپر لاستیکی | انتقال ضربات و ارتعاشات کوبشی شاسی به بدنه نمایشگر و ترکیدن لحیم آیسیها |
| ۴ | نظافت گلولای خشکشده | نرم کردن گل و لای با آب پاشپاش و پاکسازی آرام با اسفنج نرم | پاک کردن و مالیدن خاک و شن خشک روی صفحه السیدی با دستکش خاکی | ایجاد خطوخشهای عمیق روی طلق محافظ و کدر شدن دائمی زاویه دید صفحه |
| ۵ | عایقبندی وایر شمع | استفاده از وارنیش جمعشونده نسوز در محل اتصال سیم پالس سنسور به وایر شمع | بستن سیم با چسب برق معمولی و بدون مهار لرزش در نزدیکی سیلندر داغ | ذوب شدن چسب و روکش سیم بر اثر حرارت پرههای سیلندر و اتصال به بدنه انجین |
موتورسیکلت Honda CRF 100F یکی از بادوامترین و محبوبترین تریلهای سبک کمپانی هوندا است. این مدل مجهز به پیشرانه تکسیلندر ۹۹ سیسی، ۴ زمانه، هواخنک (Air-Cooled)، دو سوپاپ با میلسوپاپ بالا (SOHC)، سیستم جرقهزنی CDI بدون باتری، گیربکس ۵ دندهای کلاچدار دستی، کاربراتور پیستونی Keihin و سیستم راهاندازی هندلی (Kick-start) است.
با توجه به اینکه CRF 100F موتورسیکلتی آفرودی و فاقد صفحه کیلومتر دیجیتال، رادیاتور و استارت برقی است، کلیه فرآیندهای فنی، تعمیرات اساسی، تنظیمات کاربراتور، عیبیابی انجین و نگهداری پیشگیرانه آن در قالب جدولهای تفکیکشده استاندارد ارائه شده است.
جدول ۱: مشخصات فنی، ظرفیتهای سیالاتی و گشتاورهای استاندارد فابریک (Honda CRF 100F)
| پارامتر فنی | استاندارد کارخانه (OEM Specification) | پیامد استفاده از استاندارد غلط یا عدم رعایت |
|---|---|---|
| روغن موتور پیشنهادی | SAE 10W-30 یا 10W-40 با استاندارد JASO MA / API SG یا SJ | لغزش صفحات کلاچ، داغ کردن میلسوپاپ در سرسیلندر و رسوبگرفتگی رینگ پیستون |
| ظرفیت روغن کارتل | ۰.۹ لیتر (تخلیه دورهای) / ۱.۱ لیتر (پس از بازسازی و دمونتاژ کامل موتور) | افت فشار روغنکاری پاششی در صورت کمبود؛ کف کردن و روغنسوزی در صورت سرریز |
| فیلتر روغن | توری فلزی سانتریفیوژ داخلی (فاقد کارتریج تعویضی کاغذی) | کثیفی توری باعث مسدود شدن مجرای پاشش روغن به میلسوپاپ و قفل کردن سرسیلندر میشود |
| شمع موتور (Spark Plug) | NGK CR7HSA یا Denso U22FSR-U / دهانه: ۰.۶ الی ۰.۷ میلیمتر | بد روشن شدن با هندل، کوبش و ناک در فشار بالا، ریپ زدن در گاز کامل |
| کاربراتور فابریک | کیهین (Keihin) پیستونی ۲۲ میلیمتری (مدل PB یا PC) | بد کار کردن دور آرام، بالا رفتن دمای موتور بر اثر فقر سوخت یا خفگی موتور |
| پیچ تنظیم هوای هرزگرد (Air Screw) | ۱ الی ۱.۵ دور باز از حالت کاملاً بسته | افت توان در شروع حرکت، خاموش شدن ناگهانی در دور سلو (Idle) |
| لقی مجاز زنجیر چرخ | ۱۵ الی ۲۵ میلیمتر در حالت قرارگیری روی جک وسط | آسیب به شفت خروجی گیربکس بر اثر سفتی زنجیر یا افتادن زنجیر از خورشیدی |
| گشتاور پیچ تخلیه روغن کارتل | ۲۴ نیوتنمتر (Nm) با واشر آلومینیومی نو | هرز شدن رزوههای آلومینیومی بدنه کارتل زیرین انجین |
| گشتاور مهره سرسیلندر (Cylinder Studs) | ۲۰ الی ۲۲ نیوتنمتر (Nm) به صورت ضربدری | نشتی کمپرس، سوختن واشر سرسیلندر یا تاب برداشتن پوسته سرسیلندر |
| گشتاور مهره اکسل چرخ عقب | ۸۸ نیوتنمتر (Nm) | لقی چرخ عقب در شیبها یا لهیدگی و قفل شدن بلبرینگهای توپی چرخ |
جدول ۲: شایعترین عیوب و نقصهای فنی موتورسیکلت هوندا CRF 100F
| بخش فنی | عنوان خرابی شایع | علائم و نشانههای محسوس | علت ریشهای و نحوه عیبیابی |
|---|---|---|---|
| ۱. سیستم استارت هندلی | سفت شدن هندل یا خلاص چرخیدن آن | رد کردن پدال هندل بدون درگیر شدن با موتور یا پس زدن شدید لگد هندل | ساییدگی چرخدنده شفت هندل (Kickstarter Pawl/Pinion) یا تایم نبودن سوپاپها و میلبادامک |
| ۲. سیستم سوخت و کاربراتور | سرریز بنزین از شلنگ تخلیه (فلوت کردن) | نشت بنزین از زیر پیاله کاربراتور پس از باز کردن شیر باک، بوی بنزین تند | جرمگرفتگی نشیمنگاه شناور، خراب شدن سوزن شناور (Float Valve) یا کجی پایه فلوتر |
| ۳. سرسیلندر و سوپاپها | داغ کردن بیش از حد و ریپ زدن در گرمی | افت توان شدید بعد از ۱۵ دقیقه سواری در مسیرهای خاکی، صدای تقتق در سرسیلندر | سفت شدن فیلر سوپاپ خروجی، دوده بستن سوپاپها یا فقر نسبت سوخت به هوا (Lean mixture) |
| ۴. سیستم جرقهزنی CDI | روشن نشدن موتور با وجود هندل زدن مکرر | عدم پرتاب جرقه سر شمع در هنگام تست روی بدنه سیلندر | قطعی سیم دکمه خاموشکن (Kill Switch)، سوختن بوبین جرقهزن داخل مگنت یا خرابی یونیت CDI |
| ۵. سیستم کلاچ | خلاص نشدن کامل یا هرز گاز خوردن موتور | کشیده شدن موتور به جلو در دنده ۱ با کلاچ گرفتهشده، یا بالا رفتن دور موتور بدون شتابگیری | رگلاژ نبودن سیم کلاچ، ساییدگی لنتهای صفحات فیبری کلاچ، یا شیار افتادن روی کاسه کلاچ |
| ۶. دود خروجی اگزوز | خروج دود آبی از اگزوز در شتابگیری | کاهش تدریجی سطح روغن کارتل و سیاه شدن رزوه شمع | ساییدگی رینگ روغن پیستون، فرسودگی لاستیک ساقسوپاپها، یا خط افتادن روی بوش سیلندر |
جدول ۳: مراحل گامبهگام سرویس دورهای و تعمیرات اساسی (Overhaul & Periodic Service)
| مرحله | عنوان مرحله | اقدامات اجرایی و دستورالعمل فنی | ابزارها و تجهیزات مورد نیاز | شاخص کنترل کیفی و استاندارد تایید |
|---|---|---|---|---|
| ۱ | سرویس و فیلتربندی فیلتر هوا | شستوشوی فیلتر اسفنجی با حلال چربیگیر، خشک کردن و آغشتهسازی یکنواخت به روغن مخصوص فیلتر آفرود | حلال شوینده خنثی، ظرف شستوشو، اسپری روغن فیلتر آفرود | اسفنج فاقد پارگی با توزیع یکدست روغن چسبنده بدون چکهکردن به ایرباکس |
| ۲ | فیلرگیری دقیق سوپاپها | چرخاندن فلایویل به نقطه مرگ بالا (T-Mark)، اندازهگیری و تنظیم لقی اسبکها با پیچ تنظیم فابریک | آچار فیلر تیغهای، آچار رینگی ۹، ابزار پیچ گوشتی تنظیم سوپاپ | ورودی: ۰.۰۵ میلیمتر (۰.۰۰۲ اینچ)<br>خروجی: ۰.۰۵ میلیمتر (۰.۰۰۲ اینچ) در حالت کاملاً سرد |
| ۳ | تنظیم کشش زنجیر تایم (Cam Chain) | شل کردن مهره قفلکننده فنر تنظیم روی بدنه کارتل، فعالسازی رگلاژ خودکار و سفتکردن مجدد مهره | آچار رینگی ۱۰ و ۱۴، آچار آلن | حذف کامل صدای لرزش و شقشق زنجیر تایم در محفظه سیلندر در دور آرام |
| ۴ | شستوشوی کامل و تنظیم کاربراتور | باز کردن پیاله، خروج ژیگلور دور آرام و دور اصلی، باد گرفتن تمام کانالهای هوایی با کمپرسور باد | اسپری انژکتورشور/کاربراتورشور، پنس، سوزن تمیزکننده، کمپرسور باد | خروج شفاف بنزین از منافذ ژیگلورها و بازگشت آنی و فنری پیستون گاز با رها کردن دسته گاز |
| ۵ | دوده پین و رسوبزدایی سرسیلندر | باز کردن مانیفولد و اگزوز، دمونتاژ سرسیلندر، تست آببندی سوپاپها با تینر و آببندی با خمیر ساب | خمیر سنباده والو، فنرکِش سوپاپ، کارتک برنجی جرمگیر | عدم نشت قطرهای تینر از پشت سوپاپها در مدت ۲ دقیقه تست تحت جاذبه |
| ۶ | تعویض رینگ و پیستون و شاتون | سنجش لقی پیستون با فیلر سیلندر، نصب رینگها با زاویه ۱۲۰ درجه نسبت به یکدیگر و بررسی خار گژنپین | رینگبازکن ظریف، کولیس دیجیتال، فیلر تیغهای، پنس خار پیستون | گپ دهانه رینگ (Ring End Gap) در بازه ۰.۱۵ الی ۰.۳۰ میلیمتر در داخل بوش سیلندر |
| ۷ | سرویس کیت کلاچ و کاسه فیلتر گریز از مرکز | باز کردن درب کلاچ، شستوشوی جرمهای فیلتر سانتریفیوژ اویلپمپ و اندازهگیری ضخامت صفحات کلاچ | بکس خاردار قلعهای (Clutch Spanner Socket)، کولیس ورنیه، آچار ترکمتر | ضخامت پدهای فیبری کلاچ بالای ۲.۶ mm و عدم خشافتادگی روی پلیتهای فلزی |
| ۸ | سرویس دوشاخ جلو و روانکاری بلبرینگها | تخلیه روغن هیدرولیک کمک جلو، تعویض کاسهنمد گردگیر، گریسکاری بلبرینگهای فرمان و اکسل عقب | آچار آلن ته کمک، ابزار جازدن کاسهنمد، گریس نسوز پایه لیتیم | تزریق روغن هیدرولیک کمک (10W) به میزان ۱۵۴ سیسی در هر دوشاخ با تراکم فنر روان |
راهنمای عیبیابی سامانه جرقهزنی و مدار برق بدون باتری (Magneto & CDI)
| نقص الکتریکی | قطعه و بخش درگیر | تست اندازهگیری با مولتیمتر | نتیجه تست و اقدام تعمیری |
|---|---|---|---|
| نبود جرقه سر شمع | کویل تحریک جرقهزن بوبین (Exciter Coil) | سنجش مقاومت اهمی بین سیم مشکی/قرمز و بدنه انجین | مقدار نرمال بین ۵۰ تا ۲۰۰ اهم؛ در صورت اتصالباز بودن، بوبین سوخته و باید تعویض شود |
| عدم ارسال پالس تایمینگ | سنسور پیکاپ مگنت (Pulse Generator) | سنجش مقاومت اهمی بین سیم آبی/زرد و سیم سبز (بدنه) | مقدار نرمال بین ۱۸۰ تا ۲۸۰ اهم؛ خارج از رِنج بودن نشانه خرابی سنسور موقعیت میللنگ است |
| جرقه ضعیف یا زرد رنگ | کویل احتراق دوبل (Ignition Coil) | سنجش سیمپیچ اولیه (کمتر از ۱ اهم) و ثانویه با چپقی (۸ الی ۱۲ کیلواهم) | در صورت سوختگی سیمپیچ ثانویه یا شکستگی عایق، ترانس کویل تعویض شود |
| روشن نشدن در حالت خلاص | کلید خاموشکن فرمان (Kill Switch) | تست پیوستگی (Buzzer) در هنگام فشردن و رها کردن دکمه | در حالت آزاد نباید به بدنه راه بدهد؛ در صورت اتصالی دائمی سیم، مدار جرقه به زمین رفته است |
پروتکلهای نگهداری پیشگیرانه ویژه موتورسیکلت آفرود هوندا
| ردیف | سرفصل سرویس | دستورالعمل استاندارد و الزامی | خطای رایج و آسیبزا | علت فنی و خطرات احتمالی |
|---|---|---|---|---|
| ۱ | سرویس فیلتر هوا پس از آفرود | شستوشو و روغنکاری فیلتر اسفنجی پس از هر جلسه سواری در خاک یا شنزار | سواری مکرر با فیلتر خشک، بدون روغن چسبنده یا با اسفنج پاره | ورود ذرات سیلیس خاک به انجین و خط افتادن عمیق روی بوش سیلندر ظرف چند ساعت |
| ۲ | تعویض روغن به دلیل حجم کم | تعویض روغن هر ۱۰ الی ۱۵ ساعت کارکرد آفرودی یا هر ۶ ماه یکبار | به تعویق انداختن روغنکاری به دلیل حجم ناچیز روغن (تنها ۹۰۰ سیسی سیال کارتل) | اکسیداسیون سریع روغن، بالا رفتن دمای روغن و قفل کردن میلسوپاپ روی سرسیلندر |
| ۳ | نظافت فینهای خنککننده سیلندر | زدودن گل و لای خشکشده لای پرههای سیلندر و سرسیلندر بلافاصله پس از سواری | رها کردن گل و لای چسبیده به انجین در فواصل سواری | ممانعت از تبادل حرارتی سیلندر با هوا، افت شدید خنککاری و گریپاژ کردن پیستون |
| ۴ | شستوشوی زنجیر چرخ بدون اورینگ | تمیزکاری با گازوئیل، خشک کردن با باد و روغنکاری با اسپری چسبنده زنجیر آفرود | شستوشو با آب و رها کردن زنجیر بدون روانکار پس از عبور از مسیرهای گلی | زنگزدگی پینهای زنجیر، قفل شدن لینکها و خرد شدن دندانههای خورشیدی کوچک جلو |
| ۵ | گرم کردن اولیه انجین پیش از گاز دادن | کارکرد درجا به مدت ۲ الی ۳ دقیقه با ساسات بسته پس از استارت سرد | گاز هرز دادنهای پیدرپی و تخت گاز رفتن بلافاصله پس از هندل زدن موتور سرد | عدم رسیدن روغن هیدرودینامیک به سرسیلندر و ساییدگی فوری بادامکهای میلسوپاپ |
دیدگاهها
هنوز دیدگاهی برای این کالا ثبت نشده است. اولین نفر باشید!
پرسش و پاسخ
شما همچنین می توانید یک پرسش در مورد این محصول ثبت کنید
هنوز پرسشی درباره این کالا ثبت نشده است.اولین نفری باشید که میپرسد.


دیدگاه خریدار